КАРБЮРАТОРЫ К151 ПРОИЗВОДСТВА АО "ПЕКАР" ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ

Карбюраторы серии К151 выпускаются АО "Пекар" (Петербургские карбюраторы) взамен прежней серии К126.

По компоновке и конструкции они существенно отличаются от всех других карбюраторов отечественного производства, хотя отдельные узлы и системы выполнены по типовым схемам.

Двухкамерные карбюраторы серии К151 применяются на двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л:

К151В – на двигателях УМЗ-417;

К151Е – на двигателях УМЗ-4218.10 (варианты: УМЗ-4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 на автомобили УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069);

К151С – на двигателях ЗМЗ-410;

К151Л – на двигателях УМЗ-421.10 (варианты: УМЗ-421-30 и УМЗ-42107-30 на автомобили УАЗ-31601);

К151Ц – на двигателях УМЗ-4021 (УАЗ Hunter);

 

Карбюраторы серии К151 имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Поплавковая камера

Достоинством К151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть, не происходит ли утечка.

В карбюраторах К151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса, а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане. Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартного топлива) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть:

-     попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель;

-     нарушение герметичности мембраны;

-     заедание рычага.

Системы холостого хода

К151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при эксплуатации в городе уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25%.

ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала.

По первому каналу эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества.

По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо.

Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Но сначала необходимо должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода.

 

Карбюратор К151В (дв. УМЗ-417, 4218) "PEKAR" (артикул К151В-1107010)

http://www.uazobaza.ru/product/sistema_pitaniya/karbyurator_k151v_dv_umz_417_4218_pekar/

Карбюратор KI51B - двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным
открытием дроссельных заслонок.

Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат.

Поплавковый механизм с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный, паяный.

Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси.

Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру.

Эконостат имеет вывод во вторичную камеру через распылитель.

Поплавковая камера сбалансирована.

Система вентиляции картера закрытая, регулируемая.

Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением.

Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с
электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер.

Техническое обслуживание

Обслуживание карбюратора KI51B заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его
элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала
двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности
жиклеров.

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке
и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки
бензонасоса. В крайнем положении поплавок не должен
касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А.

При пуске холодного двигателя рукоятка управления воздушной заслонкой должна быть вытянута до отказа, а после прогрева - утоплена до упора. По мере прогрева все необходимые перемещения заслонки осуществляются автоматически.
Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Полная регулировка карбюратора производится на станции техобслуживания (с использованием газоаналитического оборудования) и должна производиться при следующих условиях:

-       на прогретом двигателе;

-       с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме;

-       с исправными свечами зажигания и при отрегулированном угле опережения зажигания;

-       при полностью открытой воздушной заслонке.

 

Кроме того, мы предлагаем Вашему вниманию

Ремонтный комплект карбюратора (карбюратор К151В) 23 позиции "PEKAR" (артикул К151В-1107910)

http://www.uazobaza.ru/product/sistema_pitaniya/remontnyy_komplekt_karbyuratora_karbyurator_k151v_23_pozitsii_pekar/

В состав данного ремонтного комплекта карбюратора К151В (артикул К151В-1107910) входят:

-       сетка фильтра в сборе - 1шт.,

-       клапан ускорительного насоса - 1шт.,

-       диафрагма ускорительного насоса - 1шт.,

-       распылитель ускорительного насоса с прокладкой - 1шт.,

-       диафрагма клапана экономайзера - 1шт.,

-       прокладка под клапан экономайзера - 1шт.,

-       винт холостого хода с кольцом - 1шт.,

-       клапан подачи топлива с прокладкой - 1шт.,

-       диафрагма пневмокорректора - 1шт.,

-       прокладка пневмокорректора - 1шт.,

-       шайба оси поплавка - 1шт.,

-       прокладка верхняя - 1шт.,

-       прокладка нижняя - 1шт.,

-       прокладка ускорительного насоса - 1шт.,

-       шайба под болт штуцера - 1шт.,

-       шайба под штуцер - 1шт.,

-       пружина воздушной заслонки - 1шт.,

-       жиклер топливный главный - 2шт.,

-       жиклер воздушный главный - 2шт.,

-       жиклер топливный х.х. - 2шт.,

-       жиклер воздушный х.х. - 2шт.,

-       эмульсионная трубка переходной системы - 1шт.,

-       прокладка под карбюратор - 1шт.

 

КАРБЮРАТОР К151Е

КАРБЮРАТОР К151Л

 

Карбюраторы К151Л и К151Е применялись на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ-421.

Карбюратор К151Л устанавливался на двигатель УМЗ-421.10 в вариантах исполнения 421-30 и 42107-30 со степенью сжатия 8.2, на автомобили семейства УАЗ-31601.

Карбюратор К151Е устанавливался на двигатель УМЗ-4218.10 в вариантах исполнения 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 со степенью сжатия 7.0, на автомобили УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069. 

Карбюраторы К151Л и К151Е двухкамерные, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Крепятся к впускному трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми установлен штампованный стальной поддон. Состоят из трех частей — крышки, корпуса и корпуса дроссельных заслонок, и имеют в своем составе полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

 

Система пуска и прогрева осуществляет коррекцию состава смеси после пуска двигателя в зависимости от разрежения в задроссельном пространстве. В момент пуска двигателя пневмокорректор, под действием разрежения возникающего во впускном трубопроводе, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов и снабжена экономайзером принудительного холостого хода, отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем.

Принцип работы экономайзера принудительного холостого хода.

Работой ЭПХХ управляют установленные на автомобиле электромагнитный клапан, электронный блок управления ЭПХХ и микровыключатель находящийся на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание электрической цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1000 оборотов в минуту, и размыкание цепи при частоте более 1300 оборотов в минуту. Микровыключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи клапан электромагнитный клапан сообщает задроссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан экономайзера находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан экономайзера закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода.

Таким образом, клапан ЭПХХ открыт при открытой дроссельной заслонке, когда педаль газа нажата и при закрытой дроссельной заслонке, когда педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1000 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается и активирует режим экономии при торможении двигателем, когда педаль газа полностью отпущена, если частота вращения коленвала превышает 1300 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1000 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан экономайзера также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя по причине возникновения так называемого «калильного зажигания».

Отличия карбюраторов К151Л и К151Е

Карбюраторы К151Л и К-151Е имеют одинаковую конструкцию и устройство, отличие заключается в разных тарировочных данных их дозирующих элементов.

Для карбюратора К151Л:

-       главный топливный жиклер: первая камера - 230, вторая камера -340;

-       главный воздушный жиклер: первая камера -330, вторая камера -230;

-       блок жиклеров холостого хода, первая камера: трубка холостого хода -110, трубка эмульсионная - 100;

-       воздушный жиклер холостого хода, первая камера: 190;

-       эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера: 210;

-       топливный жиклер переходной системы, вторая камера: 200;

-       воздушный жиклер переходной системы, вторая камера: 270.

Для карбюратора К-151Е

-       главный топливный жиклер: первая камера - 230, вторая камера -330;

-       главный воздушный жиклер: первая камера - 330, вторая камера -230;

-       блок жиклеров холостого хода, первая камера: трубка холостого хода - 110, трубка эмульсионная – 85;

-       воздушный жиклер холостого хода, первая камера: 175;

-       эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера: 175;

-       топливный жиклер переходной системы, вторая камера: 200;

-       воздушный жиклер переходной системы, вторая камера: 270.

Обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К151Л и К151Е нуждаются в периодической проверке надежности их крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюраторов от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

КАРБЮРАТОР К151С

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы. Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главных дозирующих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионные трубки. В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

-       обводного канала;

-       винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С;

-       топливного и воздушного жиклеров;

-       клапана экономайзера.

Ускорительный насос позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора. Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат необходим для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование. Карбюратор К151С дополнительно оснащен фильтром в виде защитной сетки и имеет обратный топливный канал, через который лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Карбюратор К151С, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки стал бесступенчатым. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.  К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. С ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Ремонт и регулировка К151С

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок. Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками. Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты: винт количества с пружиной; винт качества. Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Предлагаем Вашему вниманию также

Ремонтный комплект карбюратора (карбюратор К151С) 23 позиции "PEKAR" (артикул К151С-1107910)

http://www.uazobaza.ru/product/sistema_pitaniya/remontnyy_komplekt_karbyuratora_karbyurator_k151s_23_pozitsii_pekar/

КАРБЮРАТОР К151Ц

Пропускная способность, мл/мин:

-      главного топливного жиклера первичной камеры – 205;

-      главного топливного жиклера вторичной камеры – 280;

-      главного воздушного жиклера первичной камеры – 260;

-      главного воздушного жиклера вторичной камеры – 330;

-      трубки холостого хода – 120;

-      трубки эмульсионной – 100;

-      жиклера воздушного холостого хода – 280;

-      жиклера эмульсионного холостого хода – 200;

-      жиклера топливного переходной системы – 210;

-      жиклера воздушного переходной системы – 175.

Диаметр распылителя ускорительного насоса - 0,35 и 0,4 мм.

Диапазон температур окружающего воздуха, при которых обеспечивается устойчивая работа карбюратора - от -45°С до +50°С